En ocasiones anteriores hemos aprendido unos trucos para aumentar la eficiencia al poner en marcha el coche desde el punto de vista económico, como arrancar correctamente o eliminar el hielo del parabrisas. Ahora vamos a ver cómo podemos hacer un uso más inteligente del climatizador.
En un coche toda la energía sale del combustible, así que cualquier pérdida de energía podemos trasladarla a gasolina o gasóleo y por lo tanto, a euros. La utilización correcta del climatizador nos puede ayudar a reducir el consumo un poco y de paso aumentar la seguridad en nuestros desplazamientos.
Antes de nada, recomiendo a cualquiera no viajar con abrigo en el coche, aunque pase un poco de frío durante minutos. ¿La razón? En caso de accidente, cada centímetro de ropa que se halla entre el cinturón nos acerca peligrosamente al salpicadero o el asiento delantero. El cinturón debe ir lo más ceñido posible al cuerpo.
Dicho esto, tenemos que aprender en qué se basa la calefacción y la refrigeración en un coche. Responderé a una pregunta clásica: ¿por qué, con el coche recién arrancado, el aire de la calefacción tarda en salir caliente aunque se ponga al máximo?
Si el motor está frío, el aire que entra también, por mucho que pidamos a la calefacción: no es como en casa. Por eso, casi nos da lo mismo poner el climatizador a 24 ºC que a 30 ºC. Basta con esperar unos kilómetros. Cuando el testigo de temperatura del agua se acerque a la mitad, más o menos, el calor estará disponible de inmediato.
La refrigeración sin aire acondicionado se consigue haciendo girar un ventilador eléctrico que bate el aire exterior, pero no hay ningún dispositivo que en realidad enfríe el aire. De esto se puede deducir que el uso del ventilador aumenta el consumo de combustible, poco, pero algo a fin de cuentas. La rueda de la temperatura del climatizador manual mezcla aire del exterior con el aire caliente que emana el motor.
La refrigeración con aire acondicionado funciona de un modo similar a las neveras. El uso de este sistema aumenta el esfuerzo del motor, ya que hay que mover el compresor. Donde más se nota el aumento del consumo es en ciclo urbano, pero en carretera a una velocidad constante el impacto es menor.
En poblado durante época poco calurosa es deseable bajar las ventanillas, sobre todo si nos movemos por una zona con buena calidad de aire. Cuando salgamos a carretera enchufamos el A/C y cerramos las ventanillas, pues modifican la aerodinámica del coche a peor, lo frena, y eso aumenta el consumo. Lo mismo para los techos solares. Además, puede colarse un insecto y provocar una grave distracción al conductor.
Lo deseable es mantener una temperatura de entre 20 y 24 ºC en el habitáculo. El frío es incómodo, y el calor produce somnolencia y cansancio en la vista. Dependiendo de la calidad del coche, habrá que subir o bajar de esas cifras para obtener 20-24 ºC reales. En algunos coches se consigue a 18 ºC, en otros a 25 ºC.
En invierno recomiendo tener la temperatura al máximo si es un climatizador manual, y poner una velocidad de ventilador baja o quitarlo, pues aun así entra aire caliente pero con menor consumo. En primavera-otoño, en días que haga un poco de calor, si no es necesario el A/C lo tendremos desconectado, ¡pero no hay que pasar calor innecesariamente por ahorrar!
El A/C en invierno puede ser útil ya que deshumidifica el aire y reduce la formación de vaho. Si no queremos usar el A/C para desempañar, basta con dirigir aire “frío” hacia los cristales y desconectar la recirculación dentro del coche (se simboliza con flechas que forman un círculo).
En cambio, en verano si usamos la recirculación hacemos que el A/C haga menos trabajo, no es lo mismo enfriar aire caliente exterior que el que está en el habitáculo, ya reducido de grados. En invierno la recirculación favorece el empañado, no es recomendable. No obstante hay excepciones, como entrar en un túnel, pasar cerca de granjas o estar en un gran atasco.
En cuanto a la luneta térmica, tan pronto como no sea necesaria hay que apagarla, aunque en algunos modelos la desconexión es automática al cabo de unos minutos. Como se trata de unas resistencias eléctricas, su consumo es muy elevado, se aprecia en hasta +1 l/100 Km de aumento de consumo. Hay que tener esto especialmente en cuenta en un modelo con algunos años a sus espaldas.
Se trata de obtener un sano término medio entre confort y consumo de combustible. El ahorro que se consigue con esto dependerá de cómo utilicemos el climatizador, es decir, de cuánta energía estamos malgastando, es difícil dar una cifra. Cuanto más consume el motor, más se va a notar.
Fotografía | Javier Costas
En Ahorro diario | Con el motor frío, no des acelerones, Gratis: sistema antihielo para el coche
Comentarios
Excelente artículo y muy claro
Para desempañar el cristal hay que enviar aire caliente al cristal, no fria, para que evapore la condensacion. Y si es posible ventilar o renovar habriendo la circulacion exterior.
De hecho mi coche tiene un boton desempañar que hacer eso automaticamente, con aire caliente.
En el cristal de atras la resistencia hace lo mismo, calienta el cristal para evaporar y que no condense tanto.
O bien, abstenerse de respirar un rato.
Pues ya que estamos con el tema.
Desde que tengo el coche tengo una duda con la recirculación.
Llevar activada durante mucho tiempo la recirculación ¿es perjudicial?
Me lo pregunto porque según el manual de mi coche, con la recirculación se evita cualquier entrada de aire exterior. Por lo tanto si esto es así, en poco tiempo el interior del habitáculo se llenaría de CO2, por la respiración de los pasajeros... y eso si creo que puede ser peligroso.
La circulación funciona así, soy yo que no me entero, o es manual del coche que no se explica...
#3 en teoría el coche no es hermético, piensa que todo el aire que entra tarde o temprano tiene que salir, o acabarían estallando los cristales (ficción con motivos dramáticos). Antes de llegar al punto de ser peligroso empezarían a notarse molestias respiratorias si el aire que entra por las rendijas de evacuación no es suficiente para reponer el oxígeno consumido por los pasajeros.
Es un problema digno del programa \"Cazadores de mitos\".
Os digo un pequeño truco (que no se si solo es mi coche o es en todos) Mi coche es un Ibiza de hace 9 o 10 años, los que tenia climatizador. Lo que hago es ponerle la máxima temperatura y una vez lo tengamos en HI apagarlo. Lo que consigo con esto es que cuando este en carretera entre aire caliente al coche sin necesidad del gasto del ventilador que se supone que es el que hace realmente el mayor gasto. Ya me comentáis si os funciona :)
Mi coche es un C4 y en invierno simplemente con el climatizador automático consigo que no se empañen los cristales. Al principio, dirijía el chorro de aire hacia arriba pero un día me dió por leer el manual y ponía que el climatizador es lo mejor para evitar esto y funciona!
Claro, pues el climatizador utiliza el compresor del aire acondicionado para deshumidificar... y ya sabes lo que eso implica ;)
Hay una cosa que no entiendo del post, inicias el post diciendo que cualquier coste energético, se puede trasladar a gasolina y a euros. Pero según creo la batería del coche, carga (a través de la dinamo)con el movimiento normal del coche, sin ningún gasto adicional, ¿No es así?
Según esto el problema que podríamos tener sería el de descarga de batería si hacemos un uso intensivo de los componentes que aumentan el consumo eléctrico, algo que creo que es poco habitual en principio.
Un saludo.
#8 es fácil de entender usando una exageración. ¿Consideras posible que usando todos los sistemas eléctricos del coche a tope el consumo sea exactamente igual? No es muy verosimil...
El alternador produce energía cuando el coche se mueve, y en algunos modelos sólo en frenadas para ahorrar combustible. Si la demanda energética es superior entonces el alternador se "pone más duro" y hace que el motor ande menos con la misma cantidad de combustible. Entiendo que es algo difícil de creer, pero acabarás comprobando que es cierto.
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