Aunque durante las últimas semanas los carburantes le estén dando una pequeña tregua a nuestro bolsillo, es innegable que los precios de los derivados del petróleo van aumentando a medida que pasa el tiempo. Y así seguirá la situación, no nos engañemos. Por eso, adoptar algunos hábitos al volante puede redundar en nuestro beneficio.
Una de las tácticas más ignoradas habitualmente por muchos conductores consiste en reducir la velocidad para ahorrar dinero. Eso es posible si tenemos en cuenta dos aspectos. El primero, que cuando accionamos el pedal del acelerador de forma obsesiva estamos abriendo el grifo del derroche. Y el segundo, que a medida que aumenta la velocidad de un vehículo, aumenta su demanda de energía.
Está claro que para que el coche acelere debemos quemar carburante a no ser que estemos circulando cuesta abajo. Por eso, si reducimos nuestras ansias de ganar velocidad a toda costa reduciremos el gasto energético necesario para esa forma de actuar. En realidad, los pisotones que le propinamos al acelerador para conseguir una cierta velocidad instantánea pueden quedar en nada cuando contextualizamos nuestras acciones en el entorno del tráfico. Una mayor velocidad puntual no necesariamente supone una mayor velocidad media. Dicho de forma clara: no por mucho acelerar llegaremos más temprano. Así pues, ¿para qué vamos a quemar el dinero de nuestro bolsillo?
Por otra parte, tenemos que a partir de 60 km/h (aproximadamente, que de todo hay) el consumo se eleva porque la resistencia aerodinámica se convierte en la fuerza más importante que debe vencer el vehículo en su movimiento de avance. Por eso, un conocimiento adecuado de la potencia de nuestro coche combinado con el buen uso de la caja de cambios harán que baje nuestra factura de la gasolinera. Si aprovechamos al máximo la inercia de nuestro coche y cambiamos de marcha cuando el motor entrega su máxima fuerza, estaremos ahorrando sin sacrificar nuestra velocidad media, que es de lo que se trata.
Foto | Jalopnik
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Comentarios
Y todo esto es por un principio muy básico, cuanto más rápido vamos más aire estamos empujando fuera de su sitio y menos tiempo le damos para apartarse.
:)
\"Si aprovechamos al máximo la inercia de nuestro coche y cambiamos de marcha cuando el motor entrega su máxima fuerza\" Mi coche, de gasolina, entrega su par maximo, a 5100RPM, no creo que sea el mejor momento de cambiar de marcha. Creo que esa afirmacion no tiene mucho sentido.
Pues, querido jorkap, esa es la teoria, el par máximo de un motor es el momento en el que más fuerza ejerce en cada giro y por lo tanto, el más rentable. Los motores gasolina tienen el par máximo mucho más arriba en la revoluciones que los diesel, lo que explica porque es conveniente llevar los gasolina "alegres", las revoluciones no son siempre sinónimo de mayor consumo, solo cuando has pasado el par significativamente son poco recomendables. Pero pasa lo mismo si llevas las revoluciones muy bajas!!! tan malo es estar lejos del par por arriba que por abajo. Es una cuestión de rendimiento y potencia (par por revoluciones).
Te dejo el enlace de la wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor
¿Estas seguro que si vas de barcelona a madrid a 40 km/h gastas menos gasolina que si vas a 80 o 90 km/h?
Tenia entendido que hay un punto de inflexion, donde el coche empieza a gastar mas por km, que esta alrededor de los 90 km/h, dependiendo del coche. Pero a menos velocidad tambien gastas mas por km.
Por otro lado, mucha gente piensa que ir con marchas largas gasta menos gasolina, por ejemplo en una subida ir en 4ta en vez de en 3a, lo cual en general es falso. Ir con el motor bajo de revoluciones o medio ahogado creo que incluso puede hacer que el motor funcione peor y gaste mas.
Me temo que tanto Jorkab como Minue tenéis razón, a mi me ha pasado lo mismo, cuando he leído este post me he dado cuenta que no esta bien explicado, por eso entiendo que el fabricante debe normalmente indicar cual es par máximo de un vehículo antes de cambiar. Por ejemplo: en el caso de mi coche da un par máximo a los 6.000rpm (gasolina), pero el punto ideal esta 4.300rpm, que no significa máxima potencia, sino punto ideal. comprobad el libro del vehículo a ver si os trae algo, y sino en el concesionario o la pagina web del fabricante.
Gracias por los dos comentarios, pues hasta ahora yo cambiaba antes de llegar al declarado por el fabricante.
En el manual de vuestro coche os indicara seguramente las recomendaciones de cambio de marchas respecto a la velocidad o las rpm, en un gasolina con inyeccion estas suelen moverse entre 2000 para bajar marcha y 3000 rpm para subir. en diesel algo menos, 1500 para bajar y 2500 para subir marcha. Por eso creo que esta mal el articulo y la explicacion de minue, que a lo mejor tiene sentido con mecanicas antiguas de coches con carburador, pero actualmente con la electronica esa afirmacion es erronea
#minue, interpretando el enlace de wikipedia:
"Es interesante resaltar que el máximo aprovechamiento del combustible se consigue alrededor del régimen de par máximo y con el motor casi a la máxima carga, es decir dando el par máximo."
Aqui se refiere al maximo aprovechamiento de combustible, pero es en el caso de que esta fuerza se necesite, es decir a maxima carga del motor, (una gran pendiente o arrastrar mucho peso). Para mantener la velocidad de 100 ó 120km/h, el motor no requiere su maxima carga, al contrario requiere poca carga, por lo tanto es mejor no derrochar ese exceso de carga y buscar en regimen mas optimo bajando las rpm.
Yo si me tengo que postular, acompaño el comentario de "jorkab".
Tampoco es cuestión de utilizar el WIKIPEDIA como la gran panacea. Aun así, cada motor tiene unas revoluciones y empuje (par) limite para cambiar idealmente de marcha (que lo notareis con el oído), en cambio si esperáis al máximo estaréis inyectando muchísimo combustible en los pistones, con un aumento de consumo claro e innecesario.
Tenéis dos opciones consultar al fabricante o comprobarlo con vuestro oído, pero en ninguno de los casos esperaría como dice Minue al máximo.
Bueno,
Yo aporto mi experiencia sin conocimientos técnicos.
Trabajo a 41 km de casa y tengo un coche pequeño con un 1400 hdi, solía ir a 140 más menos y tengo que pasar un puerto. Con eso el depósito (unos 42 litros) me duraba unos 600 kms, es decir que gastaba 2.70 depósitos al mes más o menos.
Desde hace 6 meses o así voy a 100 con lo que hago unos 850-900 km por depósito. Ahora gasto más menos 1,93 depósitos al mes lo que me supone un ahorro de aprox 0,77 depósitos al mes, 33€ aproximadamente a los precios actuales.
No está nada mal.
La verdad es que se nota. Llevo un tiempo que para ir y venir de la universidad (unos 12Km de ida y otros tantos de vuelta) voy a unos 80-90 mientras que antes siempre le estaba pisando para ir como mínimo a 120, y la verdad que el depósito dura unos pocos días más, cuando solo tardas uno o dos minutos más en llegar a tu destino.
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