diesel

Establecer un objetivo como puede ser renovar el seguro con el dinero que seamos capaces de ahorrar en combustible puede ser una magnifica motivación para muchos. Esta es la idea del diario Cinco Días que estima un ahorro de 750 euros al año corrigiendo malos hábitos al volante.

Conducir a una velocidad moderada y constante, de forma suave sin aceleraciones o frenadas bruscas, anticipando las detenciones levantando el pie del acelerador con antelación, empleando marchas largas a bajas revoluciones y prestando atención al consumo instantáneo que nos marque el ordenador de abordo son las premisas básicas de una conducción eficiente.

Pero además del estilo de conducción existen otros trucos que ya hemos tratado anteriormente con mayor profundidad y que conviene recordar:

La cadena de automóviles Ford quiere recompensar a sus clientes por su fidelidad. Y, ¿Qué mejor manera que haciéndoles un regalo? Así que si alguna operación de mantenimiento en sus talleres, la empresa te regala un estuche con unas pinzas de arranque y un descuento de 10 Euros si compras tu próxima batería en uno de sus establecimientos.

Con la estrategia de Marketing que ha lanzado Ford podrás recibir tu estuche de nylon con las pinzas de arranque para guardarlo junto a tus triángulos y chaleco reflectante imprescindibles para cualquier emergencia. Eso sí, no te dejes engatusar por el regalo, y primero pide presupuesto en algún otro taller.

La mayoría de los conductores que conozco creen que cuando se tiene que hacer un descenso y se quiere consumir el mínimo posible, circular en punto muerto baja el consumo. Es una creencia errónea y por desgracia demasiado extendida. Lo explicaré para que se entienda aun sin saber nada de mecánica.

El motor, ya sea gasolina o diesel, necesita quemar combustible para funcionar, de lo contrario se para. Pues bien, cuando seleccionamos el punto muerto o “N” en un automático, el motor sigue girando, lo cual implica que el motor sigue consumiendo combustible. Además, en punto muerto no tenemos retención por el motor, con lo que hay que usar más los frenos llegado el caso, y estos no son gratis y se calientan.

En un caso extremo, el calentamiento de los frenos sería tal que perderían eficacia y cada vez costaría más detener el coche. Esto era muy importante en coches antiguos, pero los actuales frenos de disco no se fatigan a menos que la velocidad sea muy superior a la adecuada o legal para el tramo.

¿Estás pensando en comprar un coche y no sabes si decidirte por diésel o gasolina? Normal, es una decisión que importa tanto a corto como a largo plazo.

A corto, porque los coches diésel salen bastante más caros que el mismo modelo en gasolina, y a largo porque la gasolina es más cara que el diésel (salvo en raras ocasiones como lo que pasó hace unos meses en las que el diésel superó el precio de la gasolina). Eso hace plantearse hasta qué punto a largo plazo nos sale rentable comprar un coche diésel en favor de un menor gasto en combustible.

En muchos sitios, sobre todo de internet, he leído que la media de 15.000 km al año es suficiente para que un coche diésel salga rentable, pero claro, esta estimación no me parece demasiado realista ni personal, por eso me ha encantado esta aplicación de Km77.com que permite que calculemos la rentabilidad de elegir un coche diésel en nuestro caso concreto.