Nada mejor para desmitificar este dicho popular que recordar el viejo Casio F98W. ¿Quién no tuvo uno? Algunos le pusieron el adjetivo de “el reloj indestructible”, y es que además de ser un reloj económico era resistente, fiable y duradero.

Puedo dar fe que su batería me llegó a durar unos 6 años. Y en general su durabilidad estaba claramente por encima que la de relojes más caros de su época.

Me consta que muchos adolescentes comprobaron su resistencia lanzándolo al aire y dejándolo caer al suelo. Vi muchos de ellos cubiertos de grasa y yeso usados por mecánicos y albañiles. Otros soportaron martillazos, pedradas y demás golpes de consideración.

Conozco la historia de uno que pasó años en un tejado, a la intemperie, aguantando lluvias, humedad, frío y calor, y que tras ser recuperado seguía funcionando con total normalidad.

Esto, que es sólo un ejemplo mas bien anecdótico, es también la demostración de que lo barato no tiene por qué salir caro. En la era de la información en la que nos encontramos tomar el precio como factor de garantía de calidad es algo totalmente absurdo.

Ante la duda la mejor elección no es optar por el producto más caro, sino informarnos de las cualidades de cada uno de ellos.

Foto | fizdup
En Ahorro diario | ¿Seguro que no somos tontos?

El mercado de los coches se ha convertido en algo parecido a la informática, si no tienes lo último, estás anticuado. Hoy día las gamas de los coches se renuevan en relativamente poco tiempo, 4-5 años, y cuando viene el modelo nuevo el antiguo suele dejar de venderse, pero hay excepciones.

Voy a proponeros unos modelos que están a la venta actualmente, nuevos, a pesar del tiempo que ha pasado desde su salida al mercado. No están disponibles con todos los motores y equipamiento que tenían antes, pero son una alternativa muy a tener en cuenta si queremos coche nuevo pero el presupuesto es mínimo.

Si no exiges el último grito te pueden servir. Hay modelos más baratos, pero generalmente más pequeños o menos prácticos, ya que los avances se pagan. Ojo, que los diesel de 4,5 l/100 km o menos no pagan impuesto de matriculación. La mayoría de estos modelos pueden acogerse al Plan VIVE.

Fiat Punto Classic

El antes denominado Fiat Punto “a secas” se comercializa como Classic en 3 y 5 puertas con sólo dos motores: gasolina 1.2 8v 60 CV (5,7 l/100 km) y diesel 1.3 Multijet 70 CV (4,5 l/100 km). En el test de seguridad EuroNCAP sacó cuatro estrellas, como sus rivales de época. Las opciones son muy limitadas, hay que pagar aparte por los reposacabezas posteriores y no pueden llevar control de estabilidad.

Según la Web de Fiat el precio del más barato (Punto Classic 1.2 3p) es 9.550 euros, y el más caro (Punto Classic 1.3 Multijet 5p) 11.170 euros. La diferencia de precio con los modelos equivalentes del Fiat Grande Punto, su sucesor, es de 2.000-3.000 euros aproximadamente.

Ford Fiesta

El modelo nuevo está a la venta, pero sigue teniendo oferta comercial. Se vende en 3 y 5 puertas con acabados Ambiente, Futura X, y Sport en 3 puertas, mientras que en 5 puertas se vende en Ambiente, Futura y Ghia. El más barato es el Fiesta 3p 1.3 Ambiente, 11.680 euros. El más caro, obviando al ST, es el Fiesta 5p 1.6 TDCi Ghia, 15.585 euros.

Tiene varios motores disponibles. En gasolina está el 1.3 70 CV (6,1 l/100 km), 1.4 80 CV (6,2 l/100 km) y 1.6 100 CV (6,5 l/100 km). En diesel, 1.4 TDCi 68 CV (4,5 l/100 km) y 1.6 TDCi 90 CV (4,4 l/100 km). Sólo el diesel menos potente puede tener cambio automático, el resto son todos manuales de cinco velocidades. Como sus rivales, tiene cuatro estrellas EuroNCAP.

Los Ford suelen tener un equipamiento de entrada bajo, ampliable eso sí. Por eso son tan baratos. Los gasolina son muy gastones y poco prestacionales (excepto el 1.6 100 CV, una bomba), así que recomiendo mirar los diesel. A menos que no encontremos un precio sustancialmente mejor en concesionario respecto al modelo nuevo, no interesa.

Hyundai Getz

Su relevo llega en Marzo, se llamará Hyundai i20. El Getz tiene un precio muy atractivo con los motores más humildes, el más potente tiene un notable sobreprecio. Habría que fijarse en los gasolina 1.1 66 CV (5,5 l/100 km), 1.4 97 CV (5,9 l/100 km) y diesel 1.5 CRDi 88 CV (4,5 l/100 km) y 1.5 CRDi 110 CV (4,6 l/100 km). Los precios van desde el 1.1 3p por 10.650 euros hasta el 1.5 CRDi 5p por 16.250 euros.

En seguridad el Getz también tiene cuatro estrellas EuroNCAP, pero es interesante que en protección infantil también tiene cuatro estrellas, así que es más seguro en ese aspecto que otros rivales. Las opciones de equipamiento son escasas, como suele pasar en marcas coreanas. Lo tomas o lo dejas.

Es previsible que baje un poco de precio cuando aparezca el i20, aunque los stocks ya deberían estar baratitos.

Kia Rio

Es un poco más grande que un utilitario, aunque su calidad es similar a la de un coche de ese tipo. Se vende en 4 puertas (sedán) o 5 puertas (compacto), con dos motores gasolina y uno diesel. Estos motores son 1.4 96 CV (5,8 l/100 km), 1.6 112 CV (6,1 l/100 km) y diesel 1.5 CRDi 110 CV (4,4 l/100 km). Por experiencia propia sé que el diesel no gasta tan poco como dicen, y dada la diferencia de precio con los gasolina, no es rentable el CRDi hasta pasados muchísimos kilómetros.

En 4 puertas el modelo más económico es el 1.4 con acabado Concept (11.483 euros) y el más caro el diesel en acabado Emotion (15.919 euros). En 5 puertas el equipamiento es mejor y está disponible el gasolina 1.6. El básico con esta carrocería es el 1.4 Active (12.483 euros) y el más caro el 1.5 CRDi Emotion (15.821 euros). Como es una marca coreana, las listas de equipamiento van cerradas.

Este modelo está bien para quien conduzca tranquilo, pero para quien pida más, es antideportivo y tiene un comportamiento que deja que desear. En seguridad pasiva tiene cuatro estrellas EuroNCAP. Lo recomiendo con reservas, ya que el Cee’d no está muy lejos en precio y es mejor coche en todos los sentidos.

Peugeot 206

Han pasado más de 10 años desde su aparición en el mercado, pero fue un rotundo éxito de ventas. Se sigue vendiendo en 3 y 5 puertas, pero con los motores más sencillos, un gasolina 1.4 75 CV (6,4 l/100 km) y un diesel 1.4 HDi 70 CV (4,3 l/100 km). Sólo hay un acabado disponible, el XS-Line. En 3 puertas el gasolina cuesta 11.010 euros y en diesel 11.540 euros, si queremos 5 puertas son 11.460 y 11.990 euros, respectivamente.

Dada la poca diferencia de precio entre el 1.4 y el 1.4 HDi, el diesel sale rentable pasados los 30.000 km con una conducción suave. Si se hace mucha ciudad o el estilo de conducción es más dinámico, el HDi se amortiza antes. Eso sí, como el Peugeot 207, el modelo que le reemplaza, está con unos precios iguales o inferiores es difícil justificar esta compra.

En seguridad y equipamiento es equivalente a sus coetáneos, cuatro estrellas EuroNCAP. Conduje en su día el 206 pero con una motorización más potente. Me gustó bastante en general, aunque con firme deslizante en manos inexpertas con más velocidad de la cuenta es más nervioso que otros modelos equivalentes.

Renault Clio Campus

Desde que se vende el nuevo Clio pasó a llamarse Campus al antiguo. Se vende en 3 y 5 puertas con los motores más sencillos, dos gasolina y uno diesel. Los gasolina son 1.2 60 CV (5,9 l/100 km) y 1.2 16v 75 CV (5,9 l/100 km), el diesel es el 1.5 dCi 65 CV (4,4 l/100 km). Los precios en 3 puertas son 11.950, 12.350 y 13.350 euros, respectivamente. En cinco puertas hay que pagar 500 euros más.

El equipamiento es escaso, hay que pagar aparte por airbags de cortina, climatizador o A/C o el equipo de música. En seguridad, como los demás mencionados, cuatro estrellas EuroNCAP, sin posibilidad de instalar control de estabilidad.

¿Gasolina o diesel? El 1.2 menos potente es el que rivaliza con el dCi. Dada la diferencia de precio, no interesa el diesel, pues se amortiza en unos 150.000 km, es muy probable que el coche no vaya a durar tanto. La mecánica gasolina es un poco antigua, pero es muy fiable (al menos en teoría). El nuevo Clio está a menos de 2.000 euros de distancia, con versiones equivalentes.

SEAT Ibiza III

El modelo nuevo apareció en 2008, pero el de 2006 sigue teniendo una buena salud comercial. Se vende en menos versiones, pero hay para elegir. En gasolina tenemos el 1.4 75 CV (6,5 l/100 km) y 1.4 85 CV (6,5 l/100 km). En diesel tenemos dos tricilíndricos, 1.4 TDI 70 CV (4,7 l/100 km) y 1.4 TDI 80 CV (4,6 l/100 km) mas el tope de gama, 1.9 TDI 100 CV (4,9 l/100 km).

Hay tres versiones, Junior, Rock&Roll y Ecomotive. La última puede ser la más interesante, pues está pensada para consumir mucho menos, sólo con motor 1.4 TDI 80 CV, pero con un consumo dificilísimo de igualar: 3,8 l/100 km. El 1.4 75 CV Junior arranca en 11.400 euros, y el 1.9 TDI 100 CV Rock&Roll Sport sube a 15.892 euros. Las cinco puertas cuestan unos 500 euros más.

Sí, lo has adivinado, también tiene cuatro estrellas EuroNCAP, y en comportamiento me parece sin lugar a dudas el mejor de todos los que he comentado. Sus motores no son el colmo de la tecnología, un poco ruidosos y vibrones, especialmente los TDI de tres cilindros. Los diesel no interesan si los kilometrajes no son muy largos al año, aunque en el caso del Ecomotive es para pensárselo seriamente.

NOTA: Los precios son los que aparecen en las Webs de los fabricantes, no incluyen necesariamente promociones o descuentos.

Fotografía | Javier Costas, prensa

Al hablar de test de embarazo, nos encontramos con el típico ejemplo de cómo una marca, Predictor, se ha hecho con el nombre de categoría, por lo que es más corriente, ver a gente en la farmacia preguntando por un Predictor, que por test de embarazo.

Inmediatamente después de la concepción, el organismo de la mujer embarazada comienza la producción de una hormona denominada Gonadotropina Coriónica Humana (hCG), aumentando sus niveles durante el primer trimestre del embarazo.

La presencia de esta hormona en la orina, es la que permite a los test de embarazo diagnosticar la presencia o no del embarazo. Debido a que el positivo o negativo en el test, depende de la presencia o ausencia de dicha hormona, se recomienda la primera orina de la mañana por ser más concentrada, aunque se podría realizar con la orina de cualquier hora.

Mientras un Predictor tiene un precio aproximado de 16,50 euros, en las farmacias, te puedes encontrar test de embarazo de otras marcas por unos 6,50 euros.

Entre ambas opciones, nos encontramos con el último modelo en llegar a las farmacias, el test de embarazo Clearblue, que presenta una pantalla digital donde claramente, te dice sí estás o no embarazada, sin necesidad de interpretar las rayas que normalmente tienen estos productos. Su precio no llega a los 11 euros.

Imagen | Fred Jala

Probablemente yo no sea el único que a su lista de propósitos para el 2009 ha sumado el de aprender inglés de una vez por todas.

Está claro que la mejor forma de aprender un idioma es sumergirse de pleno viajando a un país en el que se hable ese idioma ¿pero qué alternativas tenemos si no tenemos esa posibilidad o carecemos de tiempo/dinero suficientes?

Afortunadamente es posible aprender inglés, cómodamente, desde casa, con horarios totalmente flexibles, a nuestro ritmo, sea cual sea nuestro nivel, sin ir a una academia y sin gastar un euro. ¿Verdad que no suena mal? Veamos cómo:

• Una de las formas más entretenidas es ver películas o series en versión original y, según nuestro nivel, con subtítulos en inglés o en castellano. En cuanto a series particularmente estoy enganchado a Lost, Prison Break, House, Heroes y Dexter. Sólo cuando comienzas a ver cine en versión original te das cuenta de lo mucho que pierden al ser doblarlas.

• Descárgate las letras de tu música preferida. Tienes sitios como letras4u donde hay una gran variedad de letras en inglés con su correspondiente traducción. Otra opción es usar Songbird, un administrador de librerías musicales (como iTunes) que cuenta con una opción para descargar las letras de nuestros mp3 automáticamente:





• Hablando de música, los videoclips también pueden ser de didácticos a la par que entretenidos. Subingles es una web que recopila videoclips subtitulados, aunque también podemos encontrarlos fácilmente en YouTube o Dailymotion.

• Una web que me ha gustado mucho es Busuu, un site que aparte de ofrecer algunas lecciones de gramática y pronunciación también funciona a modo de red social, facilitando la tarea de encontrar nativos ingleses con interés en aprender castellano a cambio de que ellos te enseñen inglés. Lo más interesante es poder chatear con ellos en tiempo real. Hay otros sitios similares como Palabea, BabelYou, Yappr o LiveMocha.

• Una opción muy útil es visitar webs, prensa online, blogs y foros en inglés sobre algún tema que nos interese particularmente. Nos será de utilidad hacer uso del Traductor de Google o algún addon para Firefox, como Translator. Los más avanzados pueden atreverse con libros gratuitos.

• En casa podemos ver la TV con Aprende Inglés en la TDT o bien por Internet. Otra opción para ver televisiones extranjeras es JLC Internet TV. Y Joost, aunque no sea en directo, pero a su favor no requiere descargar ningún programa.

• Para aquellos a quienes nos gusta aprovechar el tiempo al máximo escuchar podcasts o cursos en mp3 mientras conducimos o hacemos deporte es una forma de matar dos pájaros de un tiro. Algunos podcast que recomiendo son El dichoso inglés (dejó de actualizarse pero es muy interesante), y English as a Second Language. Otra opción es escuchar radio Vauhann allí donde es posible, o bajarse sus programas en mp3.

• Otras webs y blogs recomendados son Aprende inglés online, El blog para aprender inglés, Saber inglés (curso muy básico), WikiBooks, Multinglés, curso-inglés, y como no La mansión del inglés.

Desde luego no será por falta de opciones amenas y gratuitas. Si conocéis alguna otra buena opción que no hayamos nombrado compartidla con nosotros dejando un comentario.

Foto | Wallyg

¿Estás pensando en comprar un coche y no sabes si decidirte por diésel o gasolina? Normal, es una decisión que importa tanto a corto como a largo plazo.

A corto, porque los coches diésel salen bastante más caros que el mismo modelo en gasolina, y a largo porque la gasolina es más cara que el diésel (salvo en raras ocasiones como lo que pasó hace unos meses en las que el diésel superó el precio de la gasolina). Eso hace plantearse hasta qué punto a largo plazo nos sale rentable comprar un coche diésel en favor de un menor gasto en combustible.

En muchos sitios, sobre todo de internet, he leído que la media de 15.000 km al año es suficiente para que un coche diésel salga rentable, pero claro, esta estimación no me parece demasiado realista ni personal, por eso me ha encantado esta aplicación de Km77.com que permite que calculemos la rentabilidad de elegir un coche diésel en nuestro caso concreto.

Para ello sólo tenemos que rellenar datos sencillos que en algunos casos tenemos que aproximar:

• el precio de nuestro coche (marca-modelo) tipo diésel y tipo gasolina
• el consumo de gasolina/diésel cada 100 km
• el precio de la gasolina y del diésel (en este caso tendremos que aproximarlo, ya que sufre muchos altos y bajos a lo largo del año.
• años a tener el coche
• precio del seguro en cada caso

• y precio estimado de venta

Con todos estos datos la aplicación calculara varios diferenciales y nos dará:

• los km anuales que tenemos que hacerle al coche para que nos salga rentable comprar diésel

• y el número mínimo de km totales (en toda la vida del coche) que habríamos de hacerle para que compense esa compra.

De esta manera lo tendremos un poco más claro. Igual nos vale la pena apostar por una inversión mayor y rentabilizarlo a largo plazo, o igual preferimos optar por coches de gasolina, pero en cualquier caso, optando por esta aplicación iremos un poco más sobre seguro.

Vía | Tomás Pulido

Más información | Km77

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